Пассажиров в аэропорту стало меньше. Причем здесь Ryanair и тарифы?

Таллинский аэропорт отчитался о снижении пассажиропотока на 6% в сравнении с прошлым годом. Как говорится, пришла беда откуда не ждали, хотя то, что число пассажиров сократится и именно начиная с апреля, лично мне было понятно ещё в феврале. Не думать об этом зимой предпочитали и руководители аэропорта, и тогдашний, ныне уже списанный со счетов, министр инфраструктуры Владимир Свет.

Снижения пассажиропотока могло и не быть, наоборот, он мог бы незначительно вырасти, возможно, на те же самые 6%, а может, и на все 10%. Если бы аэропорт и государство, как его главный собственник, умерили свои аппетиты и прислушались к мнению ключевых участников рынка, но слушать в Эстонии кого-либо, кроме самих себя, чиновники давно перестали, как и видеть дальше своего носа.

Сухие цифры статистики не раскрывают причины сокращения числа пассажиров, а также не называют направления, спрос на которые снизился. Но мы-то с вами знаем, что главная причина – резкое сокращение маршрутов компании Ryanair. Как раз в апреле самолёты этого лоукостера перестали летать из Таллинна по шести направлениям и, странное совпадение, именно с этого времени пассажиропоток сократился.

Эстония не такая богатая страна, которая может позволить себе сорить деньгами направо и налево. Очевидно же, что покупательская способность достигла своего предела и рост любых тарифов и налогов ведёт к снижению спроса и, как следствие, негативно влияет на экономику. И сегодня единственная возможность как-то исправить ситуацию – снизить тарифы и налоги, тем самым оживив экономику и через повышение спроса собрать больше денег на меньших ставках.

Тогда, в феврале, и министр Свет, и руководство аэропорта наперебой кричали, что мы ничего не потеряем. Дескать, направлений много, есть ещё куда лететь и на чём. Да вот народ какой-то достался неразумный и тёмный – не хочет летать по конским, а далеко не вишнёвым ценам, в просвещённую Европу!

Когда Ryanair уходил предыдущий раз, сократив, как и сейчас, летние полеты, к июню уже было понятно, что осенью компания вернется. Но сейчас нет никакого намека на намерение вернуть отменённые направления. Это означает, что по итогам года аэропорт покажет снижение пассажиропотока, которое во второй половине года усугубится повышением НСО до 24%.

Что следовало бы учитывать чиновникам и руководству аэропорта при формировании тарифов и сборов? В первую очередь конкуренцию со стороны аэропортов Риги и Хельсинки. Можно до хрипоты приводить цифры востребованности стыковочных рейсов в эти транспортные узлы, но, извините, до Риги дешевле доехать на автобусе, а до Хельсинки – на пароме, а с учетом необходимости прибывать в аэропорт за два часа до вылета, то и по времени выгоды уже не получается.

И вот ещё на такой нюанс хотелось бы обратить внимание. Беда снижения пассажиропотока для государства не в том, что люди не улетят, а в том, что туристы не прилетят. В феврале авиаэксерт Свен Кукемельк говорил, что отмена рейсов затронет около 60 000 пассажиров, среди которых примерно половину составляют иностранцы, которые теперь не потратят в Эстонии ни евроцента. Наверное, есть о чём задуматься?